টেসলা মডেল 3 ইউকে – প্রথম 3,500 মাইল মেগা রিভিউ
তিন বছরেরও বেশি সময় অপেক্ষা করার পরে আমি জুনের শেষে টেসলার এডিনবার্গ পরিষেবা কেন্দ্র থেকে আমার মডেল 3টি তুলেছিলাম এবং এটি একটি 5 এর মাধ্যমে উত্তর আয়ারল্যান্ডে চালিত করে স্কটিশ পার্বত্য অঞ্চলের আশেপাশে রুট।
সুতরাং, 3 মাস এবং 3,500 মাইলেরও বেশি পরে, এখানে গাড়িতে কিছু চিন্তাভাবনা রয়েছে।
ভাল খুব ভাল অনেক ভাল
আমি যখন আমার ক্রয়টি রেখেছি (মে 2019) যুক্তরাজ্যে 3 টি পৃথক সংস্করণ উপলব্ধ ছিল। শীর্ষস্থানীয় ‘পারফরম্যান্স’, ‘লং রেঞ্জ এডাব্লুডি’ এবং স্টার্টারটির দাম ‘স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জ প্লাস’, যা আমি গিয়েছিলাম।
প্রযুক্তি ও সরঞ্জাম
এমনকি এই বেস মডেল 3 এ স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম তালিকা দুর্দান্ত …
দ্বৈত অঞ্চল এয়ারকন
12-উপায় শক্তি সামঞ্জস্যযোগ্য উত্তপ্ত সামনের আসন
15 ″ টাচস্ক্রিন
সাতনাভ
অটো ডিমিং, পাওয়ার ভাঁজ, উত্তপ্ত পাশের আয়না
ব্লুটুথের উপরে সংগীত এবং মিডিয়া
কাস্টম চৌফের প্রোফাইল
স্টোরেজ এবং 4 ইউএসবি পোর্ট সহ সেন্টার কনসোল
প্রিমিয়াম সিট উপাদান এবং ছাঁটাই
আপগ্রেড অডিও – নিমজ্জনিত শব্দ
এলইডি ফ্রন্ট ফগ ল্যাম্প (আর অন্তর্ভুক্ত নেই)
অ্যাপ্লিকেশন নিয়ন্ত্রণ
চাবিহীন প্রবেশ
2 স্মার্টফোনের জন্য ডকিং
এছাড়াও আরও অনেক বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা টেসলাকাম, একটি ড্যাশক্যাম সিস্টেমের মতো সাধারণ গাড়ি বিভাগগুলির সাথে খাপ খায় না যা আপনার গাড়িটি পার্ক করার সময় নিরীক্ষণের জন্য ‘সেন্ড্রি মোড’ অন্তর্ভুক্ত করে।
এখানে 8 টি ক্যামেরা, 12 সোনার সেন্সর এবং একটি রাডার রয়েছে যা সমস্ত নতুন ভি 3 এআই কম্পিউটারকে খাওয়ায়। নিউরাল নেট আরও ভাল এবং আরও ভাল হওয়ার সাথে সাথে সিস্টেমটি অবিচ্ছিন্নভাবে শিখছে – আপনি যদি আরও অনেক কিছু শিখতে চান তবে এই ভিডিওটি দেখুন (আরও অনেক কিছু)।
প্যাসিভ কীলেস এন্ট্রি ব্লুটুথ এবং স্মার্টফোন অ্যাপের সৌজন্যে আসে এবং এটি সত্যিই ভাল কাজ করে। আপনার পকেটে আপনার ফোনটি নিয়ে কেবল গাড়িতে উঠুন এবং এটি আনলক করার জন্য দরজার চুক্তিটি টানুন। পদক্ষেপ নিন এবং ব্রেক প্যাডেল উপর আপনার পা রাখুন। গাড়ি এখন চালু আছে। উজ্জ্বল
ফটো ক্রেডিট রিপোর্ট – রেইনসিবফটোগ্রাফি
আপনি যখন চলে যান, আপনার ফোনটি কয়েক মিটার দূরে হয়ে গেলে এটি নিজেকে লক করে দেয়। এটি নিশ্চিত করতে আপনি শিংয়ের একটি দ্রুত বীপ দেওয়ার জন্য একটি বিকল্প সেট করতে পারেন বা আপনি যদি নীরব নিশ্চিতকরণ চয়ন করেন তবে আপনি পিছনে ফিরে তাকাতে পারেন এবং দরজার আয়নাগুলি ভাঁজ করতে পারেন।
এছাড়াও, গাড়িটি 2 টি আরএফআইডি ‘ক্রেডিট কার্ড’ নিয়ে আসে যা লক / আনলক করতে এবং এটিও শুরু করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি al চ্ছিক £ 140 প্রয়োজনীয় এফওবিও উপলব্ধ তবে এটি বা কার্ডগুলি প্যাসিভ ওয়াক-আপ লককে সমর্থন করে না / ফোন অ্যাপ্লিকেশনটি যেভাবে করে তা আনলক করে। [আপডেট] সবেমাত্র প্রকাশিত নতুন আপডেট হওয়া কীফোবটিতে প্যাসিভ লক / আনলক রয়েছে।
আপনি যদি এই ডিভাইসের যে কোনওটির সুরক্ষা এবং সুরক্ষা সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হন তবে আপনার গাড়িটি শুরু করার জন্য ব্যক্তিগত পরিচয় নম্বর প্রবেশের জন্য অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তা যুক্ত করতে আপনি কেবল ‘পিন টু ড্রাইভ’ চালু করতে পারেন।
15.4-ইঞ্চি (39 সেমি) এলসিডি ল্যান্ডস্কেপ টাচস্ক্রিনটি গাড়ির জন্য নিয়ন্ত্রণের একক পয়েন্ট, এমনকি গ্লোভবক্সটি খোলার এমনকি এখান থেকে সম্পন্ন হয়েছে।
সম্প্রসারিত করতে ক্লিক করুন
ইন্টারফেসটি কিছুটা শেখার সময় নেয় তবে এটি পুরষ্কার দেয়। এটি আপনার খুব সামান্য স্পর্শের পূর্ণ যা আপনাকেও আবিষ্কার করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, আসন নিয়ন্ত্রণের যে কোনও একটি মাইক্রো-ফ্লিক হ’ল মিরর এবং স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্ট বিকল্পগুলি আনার জন্য একটি শর্টকাট। স্ক্রিনে ভলিউম বা তাপমাত্রার আইকনগুলি টিপুন এবং ধরে রাখুন এবং আপনি আপনার আঙুলটি বাম এবং স্তরটি সেট করতে সেরা স্লাইড করতে পারেন।
স্ক্রিনটি যদিও বিভ্রান্তিকর হতে পারে এবং বিশেষত ওয়াইপার নিয়ন্ত্রণগুলি উন্নতির জন্য উপযুক্ত। স্পিড 1 এ ওয়াইপারগুলি আনতে ডাঁটির শেষে একটি ডাবল ক্লিক যুক্ত করার একটি আপডেট সহায়তা করবে। সফ্টওয়্যার-নিয়ন্ত্রিত গাড়ি সেটিংটি বর্তমানে টাস্কের উপর নির্ভর করে না, খুব তাড়াতাড়ি বৃষ্টি সনাক্ত করে না বা প্রায়শই যথেষ্ট পরিমাণে মুছে ফেলা হয় না এবং কিছু ক্ষেত্রে অকারণে মুছে ফেলা হয়। এর কারণ হ’ল টেসলা তাদের ক্যামেরা এবং এআই ব্যবহার করছে বৃষ্টি সনাক্ত করতে, অন্য অনেক (সমস্ত?) অন্যান্য গাড়ি নির্মাতাদের মতো ডেডিকেটেড সেন্সরের চেয়ে। আশা করি সময়ের সাথে এটি আরও ভাল হওয়া উচিত।
স্ক্রিনটি সময়ের ভিত্তিতে একটি গা dark ় নাইট মোডে স্যুইচ করে।
চাকাটির পিছনে বিন্যাসের অভাব হিসাবে, এটি এমন কিছু যা আপনি আপনার প্রথম ড্রাইভের প্রায় 20 মিনিটের মধ্যে ভুলে যান। আমার আরও ভাল অর্ধেক বলেছিল যে তিনি ইতিমধ্যে যাত্রীর সিটে থাকা থেকে গাড়ির কেন্দ্রে স্পিডো থাকার অভ্যস্ত ছিলেন। এটি আপনার আইফোনটি তার হোম বোতামটি হারাতে অনুরূপ পরিবর্তন, এমন কিছু যা আপনি শীঘ্রই কখনও ভাবেন না। কিছু সুবিধা হ’ল গাড়ির সামনের অংশটি আরও ভাল দৃশ্যমানতা এবং স্মার্ট স্লটেড ফ্যান সিস্টেমের মাধ্যমে সরাসরি স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে চৌফিউরের জন্য তাজা বাতাস।
হোমলিঙ্ক গ্যারেজ ডোর ওপেনার আর কোনও মডেল 3 এ অন্তর্ভুক্ত নেই তবে 300 ডলারে যুক্ত করা যেতে পারে। এই দামে টেসলা পরিষেবা কেন্দ্রে (বাম্পার অফ) ফিটিং অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
যদিও এটি একটি সেলুন, মডেল 3 এর একটি হ্যাচ ব্যাক আকার রয়েছে এবং মাঝে মাঝে আপনি স্ক্রিনটি সাফ করার জন্য রিয়ার ওয়াইপারটি মিস করেন না। অনেক সময় রিয়ার ভিডিও ক্যামেরা যদিও ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হয়। এমনকি পিছনের উইন্ডোটি পরিষ্কার হয়েও, এর উচ্চ লাইনটি আপনার পিছনে দুর্দান্ত দৃশ্যমানতা সরবরাহ করে না। কাইনাইন মালিকরা এবং অন্যান্য হ্যাচব্যাক ভক্তরা 2021 সালে আগত মডেলটি বেছে নিতে পারেন?
অটোপাইলট
বেসিক অটোপাইলট বৈশিষ্ট্যগুলি এখন সমস্ত মডেল 3 এর উপর স্ট্যান্ডার্ড এবং এটি যেমন হওয়া উচিত তেমনই হওয়া উচিত টেসলা সম্ভবত এই প্রযুক্তির জন্য অন্য সর্বোপরি পরিচিত। সুতরাং এখন প্রতিটি গাড়ী বিজ্ঞাপন আছেaptive cruise control (right down to a standstill), auto-steering and a lane departure cautioning system.
At the time of ordering the option was there to pay another £4,900 for the FSD (Full Self Driving) package which adds Summon, car Lane Change, Autopark and navigate on Autopilot. some of these features are not available yet in the UK due to legislative issues. The hardware for them is fitted to every car so they can be enabled for a fee at any time in the future, although you’ll pay much more than if you paid for it along with the car. I think this is bad value, particularly with the current restrictions here.
The radar cruise control is a step backwards in some instances. I like to hit cruise when I come into a 30mph or 40mph zone and with dumb systems this works well. but with the Tesla ‘intelligent’ radar the car regularly shits itself and jumps on the brakes. in some cases this is due to a parked car (that’s not in your path), in some cases a pedestrian or car safely crossing a long way down the road from you, in some cases for no obvious reason at all. This makes you A) very annoyed, B) look like a tool to anybody following you and C) wish you could have good old vanilla cruise back round town. In fairness this was mostly the same in the last car I owned that had traffic aware cruise control too. Let’s hope it’s another one of those things that “gets better over time”.
On the motorway however, the system is mostly excellent. This is what it was made for and where it performs at its best. I drove the M6 from Manchester to Gretna completely on Autopilot and it was brilliant, bar the odd blip, mostly at off ramps where there’s a break in the white lines on the left-hand side. The car nags you too often (every 15 seconds on the motorway) to keep your hands on the wheel, even when they are already there, and you have to put some torque into the wheel for it to sense you.
The model 3 currently does not read road signs like its older Mobileye equipped siblings, so it’s depending on GPS data for speed limits. I’ve found that on numerous roads these details are wrong and this is particularly annoying when the cruise control matches itself to the speed limit.
Apps, software data & Fun
The Mobile app is excellent, allowing you to control certain aspects of the vehicle, like its temperature, locks, headlights and horn, plus the ability to monitor its location and state of charge. It’s particularly enjoyable to use after coming from the abomination that was the Nissan leaf app. push notifications are helpful too and come through on the Apple view as well.
Obviously the app requires connectivity to the car and several times now my 3 has lost its LTE connection for around a day implying the app is only able to control things when in Bluetooth range.
টেসলা অ্যাপ্লিকেশন – প্রসারিত করতে ক্লিক করুন
I also registered for the 3rd party TeslaFi service and I love the amazing range of stats it logs for the car. After each drive I get an email showing the information below and this is all available online too.
টেসলাফি ট্রিপ সংক্ষিপ্তসার – প্রসারিত করতে ক্লিক করুন
I’ve had 5 software updates because I got the car and version 10 is due any day now. These OTA (over the air) updates are particularly impressive, improving the cars features as well as adding new ones. It’s just another area where Tesla are showing the way to the rest of the industry.
টেসলার হাসির অনুভূতিটি ভালভাবে নথিভুক্ত (ফার্ট মোড যে কেউ?)। slightly much more helpful are the on-board games and version 10 will bring the ability to view Netflix and YouTube while parked and on Wi-Fi.
Performance, dealing with & Ride
The model 3 feels rapid and its 0-60 time of 5.3 seconds is just half a second shy of the E46 M3 I had a few years back. Not bad for the slowest car Tesla currently sells.
However, the car’s many outstanding acceleration seems to be from around 40 mph on (Auto express magazine reports 30-50mph in 1.9 seconds and 50-70mph in 2.6 seconds). While all electric cars are governed to some extent, the initial acceleration from zero feels like it’s being held back very artificially on the SR+. I guess this is probably so the 0-60 performance of this lightest model 3 (the smallest battery and no front motor) aren’t too close to the times of the much more expensive 3’s, S and X. It certainly feels like it could easily be ‘uncorked’ at a later date.
It’s worth mentioning that performance tails off as the battery level goes down. I’d like to see some of the car mags do 0-60’s for every 10% drop in SoC (state of charge) to quantify this.
In addition to that powerful instant torque, the Tesla’s ultra-low centre of gravity implies it handles extremely well too. I had read about the GoKart like flat cornering and it’s all true. An added benefit of placing the cars heaviest component, the battery, between the wheels implies that the car has a low polar moment of inertia. even the rear motor sits slightly ahead of the rear axle and this all combines to make it simpler to chaএনজিইর দিকনির্দেশটি দ্রুত, এটি একটি 5 সিটার পারিবারিক সেলুনের চেয়ে মিড-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কারের সাথে আরও অনেক বেশি সাধারণভাবে প্রদান করে।
স্টিয়ারিং অনুভূতিটি বেশ অসাড় হলেও এটি খুব দ্রুত (মাত্র 2 টি লক টু লক) এবং এটি তত্পরতা যুক্ত করে এবং এই হাসি কারখানায় চূড়ান্ত উপাদান সরবরাহ করে। ড্রাইভিং মেনুতে তিনটি সেটিংস রয়েছে, স্বাচ্ছন্দ্য, স্ট্যান্ডার্ড এবং খেলাধুলা যা চাকাটি ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য চৌফিউর থেকে ক্রমান্বয়ে শক্তিশালী প্রচেষ্টা প্রয়োজন।
চিল মোড এক্সিলারেটর প্রতিক্রিয়াটিকে নিস্তেজ করে, তবে এই সেটিংয়ে জরুরী পরিস্থিতিতে আপনার সম্পূর্ণ বিদ্যুতের অ্যাক্সেস নেই। প্যাডেলটির নীচে মেঝেতে একটি বোতাম ছিল যা আপনাকে ইকো মোডকে ওভাররাইড করতে দেয়, তবে হায় হায় 3 এ নয় তাই আমি কেবল গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড মোডে রেখে দিয়েছি এবং জোরে শান্ত প্যাডেলটিতে হালকা স্পর্শের সাথে আমার নিজের চিল মোডটি কার্যকর করি ।
গাড়িটি পাওয়ার আগে আমি ভাবতাম যে টেসলা একটি রেজেন প্যাডেল থেকে উপকৃত হবে। অন্যান্য প্রযোজকরা এটি করেছেন এবং কয়েকবার প্যাডেল টান দিয়ে আপনি কোনও কোণে আসার সাথে সাথে পুনরায় বৃদ্ধি করার ক্ষমতাটি ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা বাড়িয়ে তুলতে পারে। যাইহোক, মডেল 3 এ আপনি এটি করতে পারেন তবে সমস্ত আপনার সেরা পা দিয়ে। লিফটি যেভাবে কাজ করেছে তার বিপরীতে, এখানে পুনরায় পুনঃনির্ধারণ প্রাথমিকভাবে হালকা, তবে আপনি আরও অনেক কিছু তুলে নেওয়ার সাথে সাথে এক্সিলারেটরের ভ্রমণের চূড়ান্ত অংশের দিকে যাবেন এটি যথেষ্ট পরিমাণে বৃদ্ধি পায়। আপনি বেশ কঠোরভাবে গাড়ি চালাচ্ছেন না যদি না আপনি ব্রেক প্যাডেলটি স্পর্শ করতে হবে না – এবং তারপরে যে রেজেন আপনাকে হঠাৎ করে যথেষ্ট পরিমাণে ধীর করে দেবে না তা অদ্ভুত বলে মনে হয়। প্রায় 30 মিনিটের ড্রাইভিং আপনার পেশী মেমরিটি রেজেনের সাথে সামঞ্জস্য করে। সেই দিন থেকেই সবচেয়ে অদ্ভুত জিনিসটি একটি পিস্টন গাড়িতে উঠছে এবং এর অস্বাভাবিক উপকূলীয় আচরণ এবং কোনও কার্সের অভাব মোকাবেলা করার চেষ্টা করছে।
চাকা, টায়ার এবং মোড
আমি টেসলা অ্যারো হুইল ক্যাপ কিটটি কিনেছিলাম যাতে আমি কম-প্রেস্টি এরো হুইলটি কভার বন্ধ করতে পারি এবং নীচে সুদর্শন অ্যালোগুলি প্রকাশ করতে পারি।
স্ট্যান্ডার্ড ফিট মাইকেলিন পাইলট স্পোর্ট 4 টায়ার (235/45 জেডআর 18) সত্যিই একটি ভাল মানের স্পর্শ। আমি আবিষ্কার করেছি যে আপগ্রেড করা টেসলা 19 ″ স্পোর্ট অ্যালোগুলির সাথে কিছু মডেল 3 এর পরিবর্তে আরও অনেক বাজেট হ্যাঙ্কুক রাবার নিয়ে আসে।
যদিও আমি ডিজাইনটি পছন্দ করি তবে আমি সর্বদা অনুভব করেছি যে স্ট্যান্ডার্ড 18 ″ চাকাগুলি মডেল 3 এর জন্য খুব ছোট দেখাচ্ছে।
আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সাটিন ব্ল্যাক 20 ″ টারবাইন অ্যালো কিনেছি এবং তারা গাড়ির কয়েক সপ্তাহ আগে এসে পৌঁছেছিল, তবে এটি আমাকে টায়ারগুলি চলার আগে তাদের সিরামিক লেপা পেতে সময় দিয়েছে।
এগুলি একটি স্তম্ভিত সেট-ফ্রন্ট 8.5 ″ ব্রড (টায়ার 235/35-20) এবং 10 ″ ব্রড (টায়ার 275/30-20) এবং আমি অ্যামাজনে এই কালো টেসলা টি হুইল সেন্টার পেয়েছি।
এগুলি বেশিরভাগই একটি প্রসাধনী পরিবর্তন, যদিও মাইকেলিন পাইলট স্পোর্ট 4 এস টায়ারগুলি একটি গ্রিপ আপগ্রেড। তারা আমার গণনা দ্বারা প্রায় 15% ড্রপ সহ গাড়ির দক্ষতা হ্রাস করে।
তবে আমি 20 এর চেহারা পছন্দ করি এবং এখনও স্টক 18 এর রয়েছে। আমি যদি কখনও ট্রান্স-ইউরোপীয় রোড ট্রিপে যাই তবে তারা সর্বোচ্চ পরিসীমাতে ফিরে যাবে। দুই ভুবনের সেরা.
টেসলাও তুষারপাতের মতো রিয়ার হুইল ড্রাইভ কেমন তা দেখতে আকর্ষণীয় হবে যাতে 18 টি শীতের মৌসুমে চাকাগুলিতে পরিণত হতে পারে।
গাড়িতে একটি গেটেকনিক সিরামিক লেপ রয়েছে, ডি-ক্রোমড হয়েছে এবং ব্রেক কলিপারগুলি লাল আঁকা ছিল, সমস্ত বেলফাস্টের পিএমজি অটোকেয়ার দ্বারা। চেহারাটি শেষ করতে আমার আরও কয়েকটা মোড করার জন্য আসন্ন সপ্তাহগুলিতে আরও কয়েকটি মোড রয়েছে।
সুরক্ষা
মডেল 3 এর স্টিল এবং অ্যালুমিনিয়াম নির্মাণটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে জাতীয় হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন দ্বারা ক্র্যাশ মূল্যায়ন করা হয়েছে এবং তারা তাদের যে কোনও গাড়ীর আঘাতের সবচেয়ে কম সম্ভাবনা রয়েছে বলে মনে করেছে (যদিও এটি উল্লেখ করে মনে হয় এটি বলে মনে হয় এনএইচটিএসএ এবং টেসলার মধ্যে কিছুটা স্পট সৃষ্টি করেছিল)।
এই অংশগুলির কাছাকাছি গাড়িটি সম্প্রতি ইউরো এনসিএপি পরীক্ষায় 5 টি তারা অর্জন করেছে এবং তারা মন্তব্য করেছে …
টেসলা মডেল 3 ফ্রন্টাল অফসেট বিকৃত ব্যারিয়ার ক্র্যাশ টেস্টে একটি আদর্শ স্কোর নিয়ে একটি শক্তিশালী আত্মপ্রকাশ করেছিল, এটি ইউরো এনসিএপি -র মূল্যায়নের মূল ভিত্তি কারণ এটি 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সুরক্ষা সহায়তা পরীক্ষায় এর পারফরম্যান্স বিশেষত মুগ্ধ হয়েছে, এর দুর্দান্ত চৌফিউর সাপোর্ট সিস্টেমস সাপোর্ট সিস্টেমস সাপোর্ট সিস্টেমসকে ধন্যবাদ, ধন্যবাদ লেন সমর্থন, গতি সহায়তা এবং স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিংয়ের মতো। টেসলার 94 শতাংশ স্কোর